Kereta-Kereta 'PELURU' Tercepat DI DUNIA

Kereta-Kereta Tercepat Didunia - Pentingnya transportasi yang cepat dan nyaman membuat teknologi kereta super cepat telah banyak berkembang sejak pertama kali dioperasionalkan secara komersial oleh Jepang lewat Shinkansen pada 1964. Tapi di mana kereta super cepat paling kencang di dunia?

Seperti dikutip dari businessinsider.com, Senin (14/1/2013), tercatat kereta tercepat di dunia saat ini berada di China dengan kecepatan 300 miles per hour (mph).

Indonesia masih kalah jauh. Saat ini pemerintah baru punya rencana untuk pembangunan kereta api super cepat Jakarta-Surabaya dan Jakarta-Bandung. Namun belum diketahui bagaimana perkembangan kereta tersebut.

Berikut 11 negara yang mempunyai kereta paling cepat di dunia:

11. Belgia

 

Belgia mempunyai kereta api cepat dengan nama HSL-1 yang beroperasi sejak 1997. Kecepatan maksimum kereta ini adalah 297 km/jam. Melalui kereta ini, perjalanan dari Paris ke Brussels bisa ditempuh dalam waktu 90 menit atau 1,5 jam.

10. Italia

 

Italia mempunyai kereta api cepat bernama ETR 500 dengan kecepatan maksimum 304 km/jam. Dengan kereta ini, perjalanan dari Milan ke Bologna bisa ditempuh dalam waktu 1 jam.

9. London

London mempunyai kereta api cepat bernama Eurostar dengan kecepatan maksimum 199 mph. Kereta ini mengantarkan penumpang dari London ke Paris melalui terowongan bawah laut.

8. Spanyol

Kereta cepat di Spanyol ini bernama AVE Talgo-350 yang mempunyai kecepatan maksimum 328 km/jam. Kereta ini bisa mengantarkan penumpang dari Madrid ke Barcelona hanya dengan 'kedipan mata' karena dinilai sangat cepat.

7. Taiwan

 

Taiwan mempunyai kereta api cepat bernama THSR 700T yang bisa mengantarkan 1.000 penumpang di sepanjang Taiwan dengan kecepatan maksimum 332 km/jam.

6. Korea Selatan

 

Negeri K-Pop ini punya kereta cepat bernama KTX 2 yang bisa mengantarkan 360 penumpang sekali jalan. Kereta ini mempunya kecepatan maksimum 350 km/jam dan sangat cepat mengantarkan penumpang ke tujuannya.

5. Prancis

Prancis mempunyai kereta cepat bernama TGV Reseau dengan kecepatan maksimum 377 km/jam atau setara dengan kecepatan mobil balap IndyCar. Namun secara normal, kecepatan kereta ini adalah 318 km/jam.

4. Shanghai

Shanghai mempunyai kereta magnet yang melaju dengan melayang di atas relnya. Kereta tersebut bisa menempuh perjalanan 18 mile ke bandara dalam waktu 18 menit dengan kecepatan maksimum 432 km/jam.

3. Jepang

Kereta cepat di Jepang ini cepat seperti peluru dan bernama Shinkansen dengan kecepatan maksimalnya mencapai 440 km/jam.

2. Jerman

Kereta cepat di Jerman ini bernama TR-09 dan bergerak melayang di atas rel dengan teknologi magnet. Secara teknik, kereta cepat ini berbentuk monorel. Namun kecepatan maksimumnya bisa mencapai 446km/jam, atau kedua tercepat di planet bumi.

1. China

Kereta tercepat di dunia berada di China. Kereta bernama CRH380A ini mempunyai kecepatan 300 mph. Kecepatan maksimum kereta ini bisa mencapai 483 km/jam, dan menjadikannya kereta tercepat di dunia. sumber

 

Mobil Listrik dengan Girboks vs Tanpa Girboks

Mobil Listrik - Mobil listrik di Indonesia saat ini mendapatkan liputan besar dari berbagai media di Indonesia. Pasalnya, Menteri BUMN, Dahlan Iskan gencar mempromosikannya. Terakhir, makin ramai karena model yang paling dibanggakan,  supersport electric car Tucuxi, menabrak saat menunju kota kelahirannya, Magetan, Jawa Timur

Kemarin, Dahlah Iskan tersirat mengatakan, penyebab kecelakaan yang dialaminya lantaraanTucuxi tidak menggunakan girboks (transmisi). Karena itu pula, untuk memastikan keamanan, sebelum berangkat, rem diperbaiki. Nyatanya, rem yang tidak pakem menyebabkan sang menteri benar-benar mengalami kecelakaan.

Smart Listrik dilengkapi dengan girboks

Tanpa girboks
Karena tidak menggunakan girboks, berarti motor listrik Tucuxi langsung menggerakan as roda. Struktur seperti ini memang efisien karena tidak ada girboks dan kopling. Kerugian energi bisa ditekan, bobot jadi lebih ringan, tenaga bisa dipindah ke roda lebih mulus dan juga membuat mobil jadi responsif saat start.

Masalahnya, saat berada di turunan, ketika mobil diperlambat, rem bekerja sendirian menahan beban. Padahal, dengan kendaraan yang menggunakan mesin bensin atau diesel (lebih khusus lagi deisel), saat menurun – dengan adanya girboks – bisa menggunakan gigi 2 atau 3 - mesin ikut membantu kerja rem menahan laju mobil melalui efek yang disebut “engine brake”. Pasalnya, mesin bisa beralih fungsi menjadi kompresor, menahan putaran roda dan transmisi.    

Girboks mobil listrik 3-percepatan buatan Antonov yang disatukan dengan motor

Perdebatan
Di dunia otomotif, penggunaan girboks untuk mobil listrik masih menjadi perdebatan bagian para insinyur. Pasalnya, hampir 90 persen mobil listrik yang sudah diproduksi dibuat tidak mengemudi girboks untuk memindahkan tenaga yang dihasilkan motor ke roda (as roda).

Hal tersebut bisa dimaklumi karena mobil listrik umumnya digunakan di perkotaan dengan jarak tempuh terbatas. Di samping itu, pengisian ulang baterai butuh waktu lama untuk dibawa keluarga kota harus dipertimbangan masak-masak.

Mobil listrik supersport terkenal dari Amerika Serikat, Tesla, juga tidak menggunakan girboks, namun dilengkapi dengan dua gigi percepatan: normal dan sport.  

Gigi pada transmisi buatan Antonov untuk mobil listrik

Mobil listrik yang tidak menggunakan girboks, motor langsung dipasang pada as roda. Bahkan ada yang langsung disatukan pada roda. Untuk mengatur tenaga, torsi plus putaran, sesuai dengan kebutuhan pengemudi (melalui injakan pedal gas), pengaturan dilakukan seperti kipas angin atau “blower” AC.

Multi Percepatan
Namun kini, para insinyur mulai berfikir, mobil listrik harus dilengkapi dengan girboks dengan beberapa percepatan. Tujuannya, agar tenaga yang dihasilkan motor listrik bisa disesuaikan dengan kebutuhan operasi mobil, misalnya sedang membawa beban berat, di tanjakan atau turunan.Bahkan kini beberapa insinyur mengatakan, untuk mobil listrik sport atau bertenaga besar, harus menggunakan girboks dengan beberapa percepatan.

Kalau cuma satu, kendati kekuatan motor bisa diatur, seperti mesin konvensional, selain kurang efisien, juga akan merepotkan pengemudi pada kondisi tertentu. Misalnya, kalau dipilih rasio gigi tinggi, akselerasi, driveability, kemampuan menanjaknya akan payah. Bisa diumpamakan, kalau mobil hanya menggunakan gigi 4 atau 5. Sebaliknya, kalau rendah, juga terjadi pemborosan, cenderung spin saat start. 

Saat ini sudah banyak produsen transmisi menawarkan girbok multi-percepatan yang disatukan dengan motor listrik. Di samping itu, juga bisa langsung diintergrasikan dengan as roda. Bahkan, pilihannya bisa manual atau otomatis. Bahkan, untuk manual, tidak perlu menggunakan kopling. Pengemudi hanya memindahkan posisi tongkat, kemudian modul elektronik akan mengatur perpindahan gigi. 

Juga sudah ada produsen yang membuat girboks 4-percepatan untuk mobil listrik. Hasilnya, ukuran motor juga menjadi lebih kecil dan mobil tetap bisa dikemas dengan kompak.

Rem Reneratif
Kendati demikian, kelebihan mesin konvensional, yaitu efek “engine brake” tidak akan bisa diperoleh dari mobil listrik meski dilengkapi dengan rem regeneratif.

Sistem terakhir - umumnya digunakan pada mobil listrik dan hibrida - saat kendaraan rem, motor berubah menjadi generator yang memperoleh putaran dari roda. Pada kondisi tersebut, selain menghasilkan tenaga listrik, motor juga akan berfungsi sebagai rem. Namun ini hanya efektif pada kecepatan tinggi.

Pada kecepatan rendah, rotor yang berada di tengah motor - berupa gulungan kabel (angker) atau magnet permanen - tidak bisa menghasilkan tenaga yang cukup besar. Akibatnya, rem regeneratif tidak bisa membantu kerja rem utama (pada keempat roda) sumber

Info Lelang:Mobil Mercy ML 320 Sri Sultan HB X Dilelang

Info Mobil Lelang — Pemerintah Provinsi Daerah Istimewa (DI) Yogyakarta berencana melelang 501 mobil dinas dan 896 sepeda motor tahun pembuatan sebelum 2000 dan sesudah 2000. Salah satu kendaraan dinas yang akan dilelang adalah jip Mercedez Benz ML 320 yang pernah dipakai Gubernur DI Yogyakarta Sultan Hamengku Buwono X tahun 2002 sampai tahun 2009.

Kepala Bidang Aset Dinas Pendapatan Pengelolaan Keuangan dan Aset DI Yogyakarta Aris Riyanto mengatakan, mobil dinas Sultan yang dilelang merupakan mobil buatan tahun 2001. "Untuk mengikuti lelang mobil ini, calon pelelang harus membayar uang jaminan sebesar Rp 20 juta dengan bukaan harga limit Rp 135 juta," ujarnya, Rabu (9/1/2013) di Yogyakarta.

Mercy seri ML 320 ini memiliki pelat nomor cantik, AB 10. Pelelangan semua kendaraan dinas, termasuk jip ini, pada 15 Januari 2013 mendatang sumber

Spesifikasi Kawasaki Vrsyses 650

Kawasaki Indonesia kian serius menggarap segmen sepeda motor premium di Indonesia. Setelah resmi memasarkan ER6n dan Ninja ZX-6R, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) memboyong Vrsyses ke Indonesia, tahun depan.

"Itu masih jauh, rencananya tahun depan belum tahu kapan peluncurannya. April (2013) saya baru mau meeting di Jepang," beber Freddiyanto Basuki, Kepala Pemasaran Nasional KMI kepada KompasOtomotif, Jumat (20/7/2012).

Jika jadi dipasarkan tahun depan, maka Vrsyses akan menjadi sepeda motor premium sport bergenre supermoto. Desainnya futuristik, lengkap dengan stang trail, suspensi depan terbalik (up-side-down), pelek lebar dan ban gembot on-road.

Waktu ditanya soal harga, Freddy -sapaan akrab Freddiyanto - masih belum mau menjelaskan lebih lanjut. "Harga masih belum kelihatan, belum dihitung," tutup Freddy, singkat.

Untuk mengetahui seperti apa calon jagoan baru Kawasaki, simak spesifikasi lengkapnya di bawah ini!


Kawasaki Vrsyses 650

MESIN
4-Langkah, 2 silinder sejajar
Kapasitas mesin : 649cc
Diameter : 83.0 x 60.0 mm
Sistem Pendingin : Cairan
Rasio Kompresi : 10.6:1
Valve System DOHC, 8 valve
Sistem Bahan Bakar : Fuel System Digital fuel injection dengan 38 mm Keihin x 2
Pengapian : Digital
Pelumasan : Forced lubrication (semi-dry sump)
Tenaga Maksimum : 64 PS @ 8.000 rpm
Torsi Maksimum : 61 Nm @ 6,800 rpm

Transmisi
Jumlah Transmisi 6-Percepatan,
Final Drive Sealed Chain
Primary Reduction Ratio 2.095 (88/42)
Rasio Gigi Ke-1: 2.438 (39/16)
Rasio Gigi ke-2: 1.714 (36/21)
Rasio Gigi ke-3: 1.333 (32/24)
Rasio Gigi ke-4: 1.111 (30/27)
Rasio Gigi ke-5: 0.966 (28/29)
Rasio Gigi Ke-6: 0.852 (23/27)
Final Reduction Ratio 3.067 (46/15)
Kopling: Wet multi-disc, manual

Kerangka
Tipe : BajaTeralis Diamond
Suspensi Depan : 41mm hydraulic telescopic fork with stepless adjustable rebound and preload
Ban depan : 120/70-ZR17
Ban Belakang : 160/60-ZR17
Rem Depan : cakram ganda 300 mm, 2-piston kaliper
Belakang : Disc 220 mm petal disc, satu piston kaliper
Dimensi : Panjang 2.125 mm x Lebar 840 mm x tinggi 1.330 mm
Sumbu roda : 1.415 mm
Jarak ke Tanah : 180 mm
Tinggi Jok ke tanah : 845 mm
Bobot Bersih : 206 kg
Kapasitas Tangki : 19 litre
Rata-rata BBM : 22,2 kpl

Editor : Bastian
sumber:kompas.com